2019-08-05 09:11:25 来源:互联网

内幕!一场“补贴大战”!让这个行业火了!

  近日,有网友向涂料采购网反映,联通了中外贸易的“中欧班列”已经逐渐演变成依靠补贴抢夺货源、通过“发空箱”提升数量的一场各地区的博弈,甚至出现过一列中欧班列的41个集装箱中只有1个集装箱有货物,另外40个都是空箱子的荒唐现象。

  (图源:中国经营报《等深线》)

  补贴大战,各行政区域争相开列

  目前国内中欧班列线路众多,竞争激烈,各个城市争多开、争起点、争支点、争枢纽,部分省份有多个城市开通了中欧班列。成都、重庆、西安等几个开行数量排名前列的城市都想争班列数量全国第一。在激烈的竞争环境下,各地争相补贴抢夺货源,打起了价格战。

  截至2018年年底,中欧班列累计开行1.3万列,国内开行城市59个,运行线已达65条,从西、中、东3条通道的阿拉山口(霍尔果斯)、二连浩特、满洲里(绥芬河)口岸出境到达15个国家、49个城市,运输网络已覆盖亚欧大陆的主要区域。去年班列开行数量达6300列,是2013年的78.8倍。

  除了客观优势以外,中欧班列飞速发展的最主要原因还是来自于政府的支持。“一带一路”倡议提出以来,作为连接亚欧大陆的重要交流渠道,中欧班列由2013年的80列迅速增加至2017年的3673列。作为“一带一路”标志性项目,各地政府都积极推进相关基础设施建设和线路引进,欧洲各地的其他国家也积极与中方进行合作。而在政府对中欧班列的扶持之中,最直接的动作则是财政补贴。据统计,从中国开往欧洲的班列每个集装箱可获3000-4000美元的补助,“粤新欧”班列每个集装箱可获7300美元补贴,“渝新欧”、“郑新欧”班列每个集装箱可获7500美元补贴。

  国各城市中欧班列补贴参考表:

  1、哈尔滨哈满欧补贴大约3000美元/柜,每班列补贴约12.3万美元。

  2、长春长满欧每年补贴1000万元。

  3、西安长安号补贴3000美元/柜左右,每班列补贴约12.3万美元。

  4、成都蓉欧年补贴约12亿元。

  5、重庆渝新欧以划拨土地,企业所得税退税及物流环境优化的名义给当地企业及物流平台补贴。

  6、郑州郑新欧以土地加资金的方式对班列公司予以补贴,资金由最高达1.2亿元。

  7、武汉汉欧班列富士康班列,由政府直接以企业退税的名义对运费做以补贴;公共班列,政府按照不同的箱量承诺,补贴2500-3000美元/柜。

  8、长沙湘满欧补贴3500-4000美元/柜。

  9、广东省东莞石龙、广州大朗班列省、市分别补贴班列每柜0.125美元/公里。深圳中欧班列全程11000-13000公里,按照中欧班列41柜/列来算,每列深圳中欧班列省市补贴总额范围:112750-133250美元。

  10、大连辽满欧大连市口岸委及大连港双方补贴,要求每周两班对开。

  11、义乌义新欧政府补贴给到平台公司,再由平台公司对外采购欧洲班列服务;班列目前覆盖西班牙,英国,德国等欧洲地区。

  12、合肥合肥班列安徽省口岸委以完善物流环境的名义补贴平台公司3000美元/柜左右,要求每周两班对开。

  13、苏州苏满欧政府以企业所得税退税的形式补贴当地企业。

  14、连云港连云港班列政府与货代公司合作,以承包的形式开行欧洲班列,补贴2500美元/柜。

  注:目前各地对中欧班列的补贴政策基本为USD3000/箱,折合民币20000元左右。

  为争补贴,发往欧洲的空箱激增
  原中国铁路总公司从2017年开始监测到,去程班列在当年开始出现大范围运输空箱现象。按照相关编组要求,每班列应挂40~50节车厢,少于40节浪费机车资源,编组太多列车运行压力过大。通常各地的班列会挂41个集装箱,40个是铁路部门规定的底线,再多挂1个集装箱作为备用箱。

  上述人士表示,为了增加开行班列的数量,2018年许多地方政府开往欧洲和中亚的班列中,大部分是空箱,只有个别箱子有货物。“甚至出现过一列班列41个箱子,只有1个集装箱有货物,40个都是空箱子。

  中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司人士也对记者证实,2018年上半年,通过乌鲁木齐铁路局阿拉山口和霍尔果斯口岸出境的中欧班列中,大约有两成的箱子是空的。

  中欧班列平台人士分析称,去程发空箱的原因主要有两种情况,一是班列发送量在前两三位的班列公司,为了争夺第一,如成都和重庆,在2017和2018年冠军争夺白热化之际,都出现比较大规模的发空箱现象;二是对于揽货渠道尚不成熟地方的班列公司来说,货源本身较少,但地方政府又对班列发行数量提出硬性要求,比如省政府要求必须每周发一趟班列,但对于班列公司来说,一周揽不到40个集装箱的货物,无奈只能发空箱。

  空运集装箱,带火了集装箱涂料行业

  随着“一带一路”建设的排头兵——中欧班列的爆发式增长,不仅中西部城市开通班列,天津、广州、厦门、连云港、宁波、保定、唐山等东部甚至沿海城市也积极开通中欧班列。而这些集装箱货运物流的兴旺发达,对于集装箱涂料行业来说,可谓是重大利好。

  据涂料采购网了解,自2018年以来,实景经济持续复苏,国内经济平稳运行,回暖的贸易带动了集装箱行业的发展,在集装箱运输行业迅速发展的同时,对国内集装箱涂料的发展也起到了很大的推动作用。每年有250万~300万TEU的新造集装箱的需求量,需要涂料量为18~22万t。水性集装箱涂料经过了近10年的发展,在保证长期性的前提下,施工性能有了明显的提高,成本有了大幅的降低。在国内集装箱涂料等领域做的较为优秀的广州集泰化工股份有限公司,江苏德威涂料有限公司,集装箱漆的知名供应商海虹老人,以及其他较为知名的集装箱涂料制造商迎来的可是实实在在的利好。

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